本期是二战美军货车系列第18期，介绍美水兵及陆战队的万国M-5H-6两吨半货车及FWD SU-COE五吨级4x4货车，全文3500字，图片35张。（四等人（美国军事力量排第四），马润（Marine发音）均是美军陆战队的称号）

  稀有二战五颜六色纪录片中关于陆战队万国M-5H-6货车的画面，车辆运用了多色迷彩

  虽然在陆军两吨半竞标中因较高的单价而输给通用的CCKWX计划，万国公司的M-5-6计划强壮的机动性仍是折服了水兵。1941年12月M-5-6的水兵特化版M-5H-6计划正式经过水兵的检验并于1942年起批量出产。M-5H-6中的“H”并无官方文件指出其含义，估测为Heavy（重型车辆/动力增强型）。M-5H-6较M-5-6换装了改善的发动机，开放式驾驭室（明显减小车辆海运体积提高海运功率），更大的轮胎（由7.50-20增至8.25-20）及为后两轴加装了自锁式差速锁。这些M-5H-6货车在二战中将大批量执役于美国水兵工程兵部队（海蜂）及水兵陆战队。

  不过有材料指出万国公司1942至1945年间出产的40087辆各类型M-5H-6货车中只有约41.4%配备了差速锁（无差速锁的车辆包含了4942辆自卸车，7300辆拖头及1900辆罐车）。

  万国公司试验场中的M-5-6货车，该图展现了万国货车亨德里克森后悬（至今仍是闻名的重卡悬挂体系制作商）的超卓功能

  需求留意的是水兵的第一批订单共292辆M-5H-6运用了金属封闭式驾驭室，第一批2782辆M-5H-6运用万国公司的FBC-318B直六柴油机，除此之外一切M-5H-6配备相同。一切M-5H-6动力链为万国RED-361B直六柴油机——富勒5-A-430五速变速箱——万国630型两速分动箱——伊顿DDK-1361前驱桥及RFD-K-1561后驱桥。

  万国公司的两型直六柴油发动机，5.2升的FBC-318B（上）为M-5-6货车的规范动力，更强壮的RED-361B（下）为M-5H-6货车的规范动力，排量为5.9升且在2650rpm时马力129匹，

  开放式驾驭室内部示意图，符号1是手刹，符号20是分动箱档位，21是前轴聚散控制杆，17是挂车刹车控制杆，

  水兵的M-5H-6原型车，水兵及陆战队运用的M-5H-6较M-5-6最大的不同是改善的发动机及后两轴配备Thornton自锁差速器，该差速锁使得M-5H-6两吨半在机动性方面远超另两型两吨半

  太平洋区域旱季的路途状况和苏联比较有过之而无不及，图中陆战队的M-5H-6货车在泥泞中行进，留意货车套上了防滑链

  和陆军的CCKW系列相同，M-5H-6货车也有两种轴距——169英寸（4.29米）规范轴距及149英寸（3.78米）短轴距。关于规范轴距货车，全车长6.985米（货斗长3.66米），宽2.26米，货斗加帆布时最高2.489米，空载且将前风挡放平常为最小高度1.98米，货车标载2.72吨且在标载时全车整备质量为8.845吨。货车最高时速74千米/小时，百公里均匀油耗41升柴油，一个230.88升的油箱使得其最大续航才能为563千米。和CCKW货车相同，一切M-5H-6货车均运用Bendix公司的液压刹车体系。

  “咱们水兵马润怎么能和陆军用相同的货车”，马润的规范两吨半不只车体配件和陆军不同，其Anthony钢制货斗也和陆军货车不同，大部分M-5H-6车头处都有一台由变速箱取力器驱动，牵引力4.54吨的自救绞盘

  M-5H-6货车有两种不同款式的货斗，图中的是1942年秋为节约钢材而运用的木制货斗

  1944年7月15日的塞班岛战场，陆战2师的大兵经过M-5H-6货车远程机动

  1944年的M-5H-6货车，从下图中保护的货车能看出引擎盖的打开方式和CCKW及斯蒂庞克US6彻底不同

  1945年登陆硫磺岛后，陆战队开端向岛内进攻，一队M-5H-6两吨半货车由两辆Jeep领头，留意第一辆为小型救护车

  可能是战后废车场内的万国M-5H-6货车，下图为1946年2月水兵卖出的一台退役M-5H-6货车

  上图是二战期间刚下线规范轴距货车，下图是一辆M-5H-6短轴距货车行进于朝鲜半岛区域，图片摄于1951年11月，货车隶属于长津湖区域下碣隅(HAGARU-RI)邻近的陆战一师部队

  1951年日本东京的美水兵“邮政车”，留意该车运用金属封闭式驾驭室，是第一批出产的M-5H-6货车

  短轴距货车全长6.452米（货斗长2.745米），宽2.235米，最大和最小高度和规范轴距货车相同，货车标载为2.72吨且标载状况下全车整备质量为8.354吨（比规范轴距货车轻了约0.5吨）。其他数据均和规范轴距货车共同。到了上世纪50年代后期M-5H-6货车退役后，陆战队的车辆类型和陆军同步，两吨半变为闻名的M35系列货车。

  短轴距的M-5H-6货车和CCKW352相同用作105mm火炮牵引车，留意其货斗款式和规范轴距货车的不同，驾驭室后的长条状油箱容量相同为230升

  万国M-5H-6货车在二战中产值为40087辆（自卸车产值16242辆，规范货车产值11310辆，拖头7300辆，罐车2280辆，规范轴距货车底盘2210辆，短轴距货车500辆，清障车245辆）

  越南战场上陆战队的M35系列两吨半货车，M35货车替代了美军序列中的CCKW，斯蒂庞克US6及本文的万国M-5H-6货车

  万国M-5H-6货车作为海蜂工程兵部队及四等人编制中吨位第二大的货车（最大的是FWD公司制作的SU-COE型5-6吨级4x4货车），和CCKW相同有多种专用车类型。不同于其他货车，M-5H-6货车中产值最大的是自卸车，产值为16242辆，产值第二大的才是规范货运货车，产值为11310辆。

  M-5H-6自卸车大部分都是短轴距货车且产值最大，留意该车自卸斗的驾驭室保护板常常会被“海蜂”们卸下，由于M-5H-6的产能问题，海蜂们一起还配备有CCKW352自卸车（点此阅览）

  现存的规范轴距M-5H-6自卸车，该车运用了Anthony公司的钢制货斗，外观上和M-5H-6货车很难区别，留意该车左边的油箱不见了

  水兵工程兵/马润的M-5H-6自卸车证件照，留意其自卸货斗后部两边的工具箱

  水兵工程兵部队的两吨半自卸车，上图为1945年6月在硫磺岛建机场的海蜂自卸车，下图为1945年5月在硫磺岛作业的自卸车

  1945年2月25日硫磺岛登陆场的M-5H-6自卸车，远处的LST登陆舰正在滩头卸货

  1945年万国公司的宣扬广告，大图为水兵陆战队的M-5H-6自卸车（左）及M16半履带防空车

  M-5H-6拖头有两种款式，图中的拖头由短轴距货车改造而来且共出产了1300辆，大多数都用在运送水兵工程兵部队的推土机等工程机械设备

  战后被出售给民间公司的万国M-5H-6短轴距拖头，该车还配有车头自救绞盘，右侧有一辆万国K系列货车

  水兵工程兵部队的某个停车场，最左边能看到一辆M-5H-6拖头+20吨级平板挂车，右侧则是一排Diamond T-972四吨级自卸车

  水兵工程兵或马润的M-5H-6燃油管道铺设车，和CCKW管道铺设车相同有一台中置吊装绞盘

  水兵的机械维修车，由规范轴距M-5H-6货车改造而来，图中车辆大多数都用在保护航空器部件

  马润和陆军相同有供水钻井车，钻井车是打水井的重要设备，不过马润们用M-5H-6作底盘（左）而陆军用Diamond T-970四吨级货车（右）

  二战美军四等人战斗部队车辆编制中最大的是FWD公司（该公司开创人和豪士科集团的是相同的）制作的SU-COE型5-6吨级4x4货车（COE意为Cab Over Engine，平头车）。SU-COE系列货车在二战中一共出产了约4400辆，其中马润定制的版别只出产了250辆且该版别均匀单价约为7600美元（约为CCKW单价的三倍）。而陆军订货的SU-COE中有2882辆都用于租赁法案：2618辆转交英军，144辆转交加拿大及90辆转交苏军。一切该类型货车均运用Waukesha公司126马力的SRKR直六汽油发动机，排量8.47升。

  除了运用开放式驾驭室外，陆战队版SU-COE货车的轴距比一般版的要短一点且还在车头处有绞盘钢缆扶引滑轮。

  现存的仅有一台陆战队型SU-COE货车，运用开放式驾驭室，该车产值仅为250辆且均出产于1941年底至1943年5月期间

  执役于盟军的SU-COE货车，上为苏军涂装，下为英军涂装，规范版货车全长6.37米，宽2.43米，高2.87米，全车自重为11.97吨

  承受测验的SU-COE货车，上图较小的货斗为火炮牵引车，下图则为货运货车，留意车头处的绞盘钢缆扶引滑轮

  陆战队版SU-COE货车模型，能看到该车驾驭室后方的牵引绞盘，该绞盘钢缆能够在车头或车尾处作业（和Diamond T M-20坦克牵引车相似）

  1942年瓜岛战场上陆战1师的SU-COE货运货车，牵引着155mm榴弹炮

  二战太平洋战区某岛屿，一辆卡特彼勒D-7推土机登陆后SU-COE火炮牵引车紧随其后，该车还牵引着一门M1型90mm高炮，推土机作为登陆的第一台配备能为后续轮式车辆拓荒较平整的路途

  四等人的传统派还有一个共同的清障车改型——M40型5吨级双摆臂清障车，马润们没有像陆军革新派那样在1！95！0s承受先进的液压吊臂清障车