塑料颗粒，不单单是再生塑料，还包含原生塑料，在海洋运送中，或许会被确认成“风险物品”。

  2021年5月，“X-Press珍珠”号货船在科伦坡港邻近起火爆破，很多有毒货品分散至斯里兰卡沿岸海域。

  “X-Press珍珠”号运载了1680吨塑料颗粒（约840亿个），其间绝大部分塑料颗粒或被冲上斯里兰卡海岸，或随洋流运动在海上漂浮，沿着海岸线公里的塑料污染区，对海洋生态环境可以构成的影响难以估量。

  此次事情直接引兴旺飞海运集团宣告中止运送塑料废物，以协助遏止污染。作为全世界最大的货柜运送公司之一，达飞海运每年运送相当于约5万个规范货柜的塑料废物。

  2022年2月，挪威等国家向世界海事安排（IMO）上交提案，建议将塑料颗粒列为《世界海运风险货品规矩》中的“风险物品”，该提案对塑料职业影响巨大。

  IMO污染防备和呼应分委会会（PPR）第十次会议（PPR10）赞同了海洋环境维护委员会（MEPC）通函草案《关于运用集装箱海运塑料颗粒的建议》，以期MEPC第81次会议同意。通函草案触及的塑料颗粒尺度的界说等内容并未在会议中构成，IMO请各成员国后续提交提案并由2024年2月份举行的PPR11审议后确认。

  澳大利亚、牙买加、库克群岛、南非和荷兰建议选用强制性办理办法对塑料颗粒海运来办理；建议在附则三“有害于人体健康的物质中新增一列为塑料颗粒”。

  德国和英国建议选用强制性办理办法对塑料颗粒海运来办理；建议“为塑料颗粒新增联合国UN编号（IMDG第9类），作为IMDG危货，仅约束在海运”。

  我国作为IMO的缔约国，从2022年至今，继续在IMO的相关会议上清晰表态，对立将塑料颗粒列入海运风险货品办理。

  日前，很多塑料颗粒被冲上西班牙北部海岸，其“登陆点”邻近两个区域因而进入环境紧急状态（二级戒备等级）。当地政府表明，已安排人力整理这种塑料“污染物”。

  据路透社报导，这些塑料颗粒来自2023年12月从一艘货船上掉入海中的集装箱。这艘在利比里亚注册的货船由丹麦马士基航运公司包租，上一年12月8日从西班牙南部阿尔赫西拉斯港驶往荷兰鹿特丹港途中，有6个集装箱掉进海里，其间一个装有25吨塑料颗粒。

  只是一周后，第一颗塑料粒子就出现在加利西亚海滩上。强壮的洋流正在将塑料颗粒带到了越来越北的当地。据多家环保安排预算，此次掉进海里的塑料颗粒数以百万计。

  此次事情后，2024年1月11日欧洲议会环境、公共卫生和食品安全委员会（ENVI）评论了在避免塑料颗粒丢失以削减微塑料污染的提案中扩展塑料颗粒界说的或许性。

  葡萄牙欧洲议会议员 João Albuquerque 建议将塑料颗粒的界说扩展到包含粉末、薄片或粉尘。该提议到许多与会者的称誉，称其“提高了法规的大志水平”。

  据海洋维护安排Surfrider估量，仅在欧洲，塑料职业及其供货商每年就丢失多达16万吨塑料颗粒，这不只发生在海运期间，也发生在公路、铁路和工厂周边运送中。塑料颗粒在运送过程中的环境走漏问题，亟待解决。

  完毕塑料污染（包含海洋环境塑料污染）的世界公约零草案，将“运送”归入塑料的整个生命周期办理，提出各缔约方应避免和消除塑料颗粒、薄片和粉末在出产、贮存、处理和运送过程中的排放和开释，并酌情考虑在IMO等世界安排结构内商定的相关规定和辅导。

  假设IMO将塑料颗粒判定为“风险物品”，将会对全球塑料颗粒交易发生严重影响。