货拉拉的野心不止于促成货运信息，还想在同城配送上分得一杯羹。3月7日，货拉拉高调宣告旗下跑腿事务开端招募骑手，还喊出了“0抽佣 ”“拉多少赚多少”的标语。货运商场、同城配送，穿插甚少的两个范畴，货拉拉想要一起发力且有个好收成，其间变数可想而知。上市前有个能讲的新故事固然是功德，但同城配送职业的长辈们还在规划化和难盈余之间摇晃挣扎，新人货拉拉“烧钱换增加”又能否快速见效？

  货拉拉不想只做“四轮”事务了。3月7日，同城货运赛道的头部玩家货拉拉官宣旗下新事务“跑腿骑手”敞开注册。北京商报记者在货拉拉司机版App中看到，新用户登录后，在本来的卡车司机注册界面下方呈现了“货拉拉骑士”的字样，使用者可以点击参加。货拉拉表明，此次新事务招募的骑手只要在18-60周岁之间，身体健康，上传身份证5分钟内就可以注册认证成功。

  除了免除骑手入驻门槛，北京商报记者注意到，其时货拉拉的即配方式与闪送的“1对1急送”非常相似。依据最新的发布信息，货拉拉跑腿骑士将进行1对1配送，配送品类包含文件收据、3C数码、鲜花绿植等大小件。一起，渠道对骑手的配送方式也没有约束。

  事实上早在2月初，货拉拉联合创始人谭稳宝便为货拉拉的跑腿事务预热。依据他的介绍，货拉拉将依据人气和线上骑手注册状况挑选落地城市，于4月正式敞开服务。这意味着货拉拉将依据城市详细的运力资源来衡量开城重心。

  也就在谭稳宝揭露新事务的同月，货拉拉现已发动补助，在2-3月招纳重生运力期间投入2000万元补助，用于奖赏转介绍的老司机和用户以及新参加渠道的司机和搬迁小哥。

  但看似诱人的招募条件并不持久。据介绍，在7月31日前参加的货拉拉骑手无需交纳押金和培训费。

  烧钱补助换增加，这好像是货拉拉上线月，货拉拉推出一口价计费的网约车渠道“小拉出行”，据《晚点LatePost》报导，小拉出行上线初期，仅每周在司机和乘客两头补助和拉新的成本就超越1亿元，高额补助之下，小拉出行上一年10月乘客端月活一度冲到200万，日单量到达峰值15万单。

  但是，一位货拉拉内部人士向北京商报记者泄漏，在补助放缓之后，小拉出行的用户活跃度下滑显着，“现在小拉出行现已没有开新城的方案了，渠道首要推动的仍是同城货运和跨城货运事务”。这也意味着，从渠道“大红人”沦为边际人物，小拉出行只是用了不到两年。

  “不管是网约车仍是同城跑腿的商场范畴，在场的玩家会集程度现已很高了。”双壹办理咨询首席咨询师龚福照告知北京商报记者，货拉拉之所以可以在同城货运商场凭仗补助占得头部座位，是因为其时的同城货运商场尽管规划巨大，但入局的玩家大多数为中小渠道，抗危险才能相对较差，“所以在相对涣散的商场中，‘烧钱换流量’仍是有用的”。但相同的逻辑，换个时刻、换个范畴，未必能发生相同的作用。

  清楚明了，货拉拉要想虎口夺食，面临的绝非等闲之辈。在其时的同城跑腿商场中，美团、饿了么、达达快送背靠集团商流资源建立起巨大的运力资源，而闪送、UU跑腿和顺丰同城也早已与抖音、快手等渠道和各类品牌商家建立起深度事务绑缚联系。因而，要想在短期内撬动商家信赖，除了要有充分的运力资源，渠道老练高效的骑手数字调度才能也是货拉拉从零起步做跑腿事务的一大难点。

  “现在闪送、美团这些渠道的调度技能现已迭代了数次，骑手的速度、方位、时刻、交通工具、过往经历等都纳入了调度范畴，使渠道算法更为合理。一起，同城即配的排位现已固化了，一些品牌在餐饮配送、个人物品配送范畴都形成了自己的细分优势。”一位从业同城即配的人士向北京商报记者介绍称。

  专挑“硬骨头”啃，或许货拉拉也情非得已。依据中银证券陈述，曩昔两年里，货拉拉月活用户数一度呈现大幅下滑，直到上一年底才康复增加。上述货拉拉内部人员泄漏，最近一年内，货拉拉不断在进行裁人降薪，为了取得更高的收益，渠道内部也不断在上调关于同城货运司机的抽佣份额。

  值得注意的是，在2021-2022年间，货拉拉被政府相关部分数次约谈，被指出定价机制不合理等问题。与此一起，货拉拉好像也着急奔赴本钱商场。北京商报记者整理发现，早在2021年3月，便传出货拉拉赴美IPO的音讯，但很快，到了同年7月，货拉拉又方案转战香港上市。不过，关于上市的音讯，货拉拉均对外称“无详细上市方案”。

  无论如何，现在货拉拉选中的同城即配商场还有着增加空间。依据艾媒咨询发布的《2022年我国跑腿经济商场洞悉陈述》，估计2025年商场规划将达664亿元，2018-2025年的年复合增加率为75.4%。

  但抢夺商场所支付的价值也是昂扬的。依据财报和招股书，顺丰同城事务仍挣扎在亏本的泥潭中。2019-2021年，顺丰同城的净亏本分别为4.7亿元、7.58亿元和8.99亿元。而另一边，达达的亏本也没有中止，从2017年至2022年一季度，公司累计亏本额度到达近100亿元。

  正因如此，关于困于事务瓶颈的货拉拉来说，跑腿事务是否是其换得增加的“良药”还很难说。“作为一个独自的渠道，它并没有像美团、饿了么等渠道相同与商流绑缚，这就意味着在获客方面有必定难度。”快递物流专家、贯铄本钱CEO赵小敏以为，这也代表着渠道想要在未来几年取得事务增加仍是需求继续投入。

  关所以否会考虑和其他第三方渠道协作，到北京商报记者发稿，货拉拉相关负责人并未回复。

  “顾客关于同城配送这种‘偶发性’事务需求的价格是相对不灵敏的，所以烧钱补助很难协助货拉拉‘虎口夺食’。”龚福照指出，货拉拉作为渠道来说，拓展同城跑腿事务无可厚非，“适当所以增加了一个端口，但想要从主营的同城货运事务导流仍是有必定难度”。龚福照坦言，货拉拉想要从跑腿的事务方式上取得盈余，要害仍是在于打造一个老练的跑腿品牌，“要让用货拉拉的顾客知道、了解你的新事务，‘老用户’才有时机变成‘新用户’”。